Izé

Részletes elemzés:

http://arepules.blogspot.de/2013/05/egy-jumbo-katasztofa-anatomiaja.html

megdöbbentő

az ember ilyen lángtengeres robbanást csak akciófilmben lát ebből is látszik, hogy tele volt kerozinnal tehát közvetlen felszálás után történt a dolog

még a mythbuster -szesek sem tudtak így felrobbantani egy autót

sajnálom a bent ülőket pokoli halált haltak

Hát repülőjegyeknél csak az árszabásról van némi fogalmam, de ha tippelnem kéne azt mondanám, hogy figyelnek arra is, hogy hova adják ki a jegyeket. Az biztos, hogy néhány száz utas már 10 tonnás nagyságrend, és nagyon nem mindegy, hogy egy kupacon vannak a gép valamelyik sarkában, vagy szépen elosztják őket.

Ja, a le nem foglalt ülőhelyek közül. Ez nyilvánvaló. :)

na asszem minden kérdésre megkaptuk a kielégítő választ :)

Az igaz de minden esetben csak a felajánlott ülések közül választhatsz ...

A csomagokat a repülőknél alaposan lekötözött-rögzített konténerekbe pakolják.
Az ülésekről meg annyit, hogy amikor én repültem akkor neten vettem a jegyet és minden esetben egy ábrán kiválaszthattam, hogy hanyadik sor hanyadik ülésén akarok majd utazni.

A súlyelosztás minden gépnél ugyanannyira számít, sőt árúszállító gépek esetében oldalirányú balanszot is számolni kell (a két oldal terhelése között típustól függően nem lehet nagyobb a különbség a megadottnál). Az elmozdulás ellen pedig védve vannak. Az árú palettékra, konténerekbe kertül amiket rögzítenek a fedélzeten, ezeknek az ellenőrzése pedig a berakodást vezető személy feladata.Az utasszállító gépeken pedig a raktér szekciókat "háló"-val választják el, ezzel akadályozva meg, hogy fel alá szánkázzanak a csomagok/áruk a raktérben (vagy konténeres gépeknél a rögzítési mód ugyanaz mint az árúszálltóknál. A terhelési okmányon szereplő súlyponti helyzet azonban változhat illetve változik is pl a kerozin fogyásával, az utasok mozgásával a fedélzeten stb. A gép a beállított adatok alapján folyamatosan korrigál (trimmel).

Ami az átlagsúlyt illeti: utas esetében valóban átlagsúllyal számolnak, van olyan légitársaság amelyik Férfi/nő/gyerek bontást használ és van olyan amelyik csak felnőtt/gyerek bontást. Ami a poggyászt illeti: itt is van olyan társaság amelyik átlagsúllyal számol (Lufthansa) de a többség a chek-in-ben mért súllyal dolgozik.

Ami a helyeket illeti: nincs meghatározott sorrend. a jegykezelésnél használt software ülteti be az utast amikor bekezel, természetesen figyelembe véve az utas igényeit (folyosó/ablak melletti stb). Azoknál a légitársaságoknál amelyeknél nincs ültetés (fapadosok) az első és hátsó limitek (orrnehéz/farnehéz) sokkal szűkebbek.

szerintem utasszállítóknál nem ANNYIRA számít a súlyelosztás, mint a teherszállítónál, mert az utóbbi sokkal nagyobb teherrel operál, ami ráadásul egyszerre tud elmozdulni, ha rosszul van rögzítve. utasszállítón meg eléggé életszerűtlen, h hirtelen minden utas egyszerre a gép végébe rohan :P amúgy az utasokra egy átlagsúlyt számolnak (felnőtt+ a csomagja), jegyeladásnál meg talán meghatározott sorrendben adják ki a helyeket (h ne legyen az, h egy félig üres utasszállítón mindenki a bal oldalon ül, jobboldalon meg senki)

PS: nem motor, hanem HAJ-TÓ-MŰ!!!4444négy!!!

"a kiegyensúlyozottság nagyon fontos egy repülőnél"
Szintén laikusként kérdezném v.melyik légitársaságtól: Milyen szisztéma szerint adják el a repülőjegyeket? Egyet jobbra, egyet balra (h. meg legyen az egyensúly), vagy attól függően jobb-, vagy baloldalra, amilyen kormány éppen van? :)

Kuss, én így szállok le!

Hát igen, elég paraszt a post cím.
Rokonod vezette volna a gépet, nem nagyon magnetóznál.

"két motor leállása felszállás után"
Ez info valahonnan, vagy ezt is "laikus szemmel" mondod? Én is úgy tudom, hogy a rakomány mozdult el... simán hihető, a kiegyensúlyozottság nagyon fontos egy repülőnél. Arról nem is beszélve, hogy ebben a szögben még maximális teljesítménnyel működő hajtóművekkel sem tud tartósan emelkedni egy 747-es, nem erre tervezték... egyszerűen elfogy a sebessége és átesik (ahogy az most is történt). Ha nagyobb magasságon történik, akkor még talán megmenthető, bár ha tényleg elcsúszott a súlypont, akkor nem valószínű.

#2 lazlow82:
Az lehet, hogy szándékosan nem a kocsikra tette a gépet, de egy ilyen zuhanásnál teljesen mindegy milyen szögben ér földet, nincs esélye.

Nyilván afgánoknál lévő USA katonai területre majd kezdő pilóták fognak szállítani, akik egy sima felszállást nem tudnak abszolválni.

Igen, kb ez a hivatalos álláspont is jelenleg. A "környezeti sajátosságok" pedig rakétázó afgánokat jelent, legalábbis a lehetőségét, hogy felbukkannak. Emiatt sokszor rutinszerű pl leszállásnál infracsalikat is dobálni.

Kezdo pilota ...

A video hozzászólásaiban többnyire azt emlegetik, hogy a környezeti sajátosságok miatt meredek emelkedés szükséges a felszálláshoz a területen, és manőver közben a nagy tömegű, rosszul rögzített rakomány elmozdulása billentette ki a gépet, amivel próbált küzdeni egy ideig a pilóta, sikertelenül. Nem merem mondani, hogy ez a hivatalos álláspont, meg persze annak sem kell feltétlenül igaznak lennie, de nem hiszem, hogy a lazlow89 féle forgatókönyv lenne a megoldás.

"így laikus szemmel" én is. Sok fej fog még hullani NATO-berkekben. Sivatagi homok ide, nem rakéta-támadás oda, két motor leállása felszállás után? Hm... Beszél majd a narancsszínű fekete doboz.

Valami hasonló hsz-re számítottam.

sokkoló média címszavakért nézzed inkább a híradót.

Hihetetlen a post cím és egy-két komment se semmi. Emberek haltak meg. Grat a sok nagy tudásúnak.

Elaludt a volánnál.

A jutubon is felháborodott ezen vki, illetve bocs, OTT felháborodott vki, de írták többen is ami végülis logikus, hogy nem feltétlen mindenki úgy reagál egy ilyenre, hogy "űbazmeg". A néma csend is egy reakció, és nem feltétlenül semleges...ha látnánk az arcát, az lehet elárulna egy s mást...

A másodikhoz...sokkot kapott! Ennyi.

Első kipipálva... :)

Fedélzeti kamera, nonstop megy, esetleges károknál felelősség egyértelmű megállapítására szolgál.

Sosem értettem ezeknél a videóknál:

1. Pont filmez az illető (még elhihető)...
2. Meg se nyikkan, mintha tök természetes dolog lenne hogy előtte zuhan le egy gép...

Valaki tud segíteni? :)

norbertvincze és társai új műfajt találtak ki: kamikaze színészet...

Ne bánkódj, kérlek, majd kommentelnek itt videót amiből kiderül, a repülő csak makett, a szereplők színészek...

Itt a 3 perces verzió: http://www.youtube.com/watch?v=icfVsql38oc

Annyira durva... :S Mindig csodálom az ilyen bazinagy gépeket, olyan méltóságteljesek amikor alacsonyan szállnak, reméltem hogy csak hülyén teszi le és annyi. Hát nem.

A kormány csinálta. Nem húzták eléggé.

Közvetlen felszállás után zuhant le, állítólag a rakomány elmozdult, hátracsúszott a raktérben, és ettől került hirtelen olyan szögbe a gép ahonnan nem lehetett megmenteni

így laikus szemmel én azt mondanám, hogy leállított hajtóművekkel, már eléggé lelassulva, túlságosan fent tartotta a gép orrát, szembeszélben.. szél alákapott, helyzete miatt sokkal inkább csak megfogta a gépet, minthogy felhajtóerőt keltett volna, és ez lett belőle. Valószínűleg csak nem akart a kocsikon landolni, de ha normális szögben próbál földet érni akkor szerintem lett volna esélye.

Ilyet sem látni minden nap.. :-O