Izé

akkor a Tiéd is szekvenciális!

nahh, Te is okosabb vagy saját magadnál!

ja, ja, nekem is olyan van. rá van írva, hogy R, 1, 2, 3, 4, 5.
Jobb lenne, ha vezetés közben nem ezt kéne olvasni, hanem mondaná nekem... :)

Most már írhatnátok a feliratos váltókról is, ha a szinkronizált váltókat már kibeszéltétek... ;)

Vagyis nem olvastad el, amit belinkeltél...

a szekvenciális váltók ASSZINKRON félépítésűek, az utcai "szekvenciális"-nak nevezett ,tiptronik, q-system,m-sequential,stb félautomata váltók pedig SZINKRONIZÁLTAK! ha ez mond Neked valamit! végül is csak ennyi a különbség!
attól,h a váltókart előre-hátra löködi az ember,az még nem jelenti,h szek váltós autóban ül!

láttam pár váltót szétszedve,és hozzáértő kedves emberek mutogatták meg a különbségeket a szekvenciális,és az utcai szekvenciálisnak nevezett váltók között!

Most mégegyszer olvasd el a cikket, amit belinkeltél, lassan és alaposan. Kifelyezetten felhívom a figyelmedet a "...Használatuk módjában nagyon hasonlók, technikailag azonban a Tiptronic megoldások ellenkezőjének tekinthetők az automata üzemmódot is tudó, manuális szerkezeteken alapuló !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!szekvenciális váltók!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!. A hagyományos váltómechanizmust egy elektronikus kuplung és egy elektrohidraulikusan működő váltószerkezet helyettesíti, a váltóbotot egyes típusoknál a kormány mögött elhelyezkedő váltókarok..." sorokra. Alant pedig az általam is korábban felsorolt váltótipusok neve olvasható...
Ha ezekután úgy érzed, hogy a cikk téged igazol, akkor szerintem be is felyezhetjük a párbeszédet.

http://totalcar.hu/magazin/szotar/automata/?print

Ha nekem nem hiszel, legalább olvass: M-Sequential, Nomen est omen! Vagy ez is parasztvakítás? Jellemző lenne a német autógyártásra mi? Ha a versenysportra hegyezed ki a dolgot, akkor tulajdonképpen kormányt sem szerelnek az utcai autókba:

1. a forma 1-ben az rohadt drága
2. sokszor kell cserélni, mert a sok bizbasz elromlik rajta

Lehet hogy rosszúl adott vissza az eladó!
Erre bepöccent!

Azt hiszem a videóra visszatérve, a csaj egyszerüen vagány akart lenni a friss jogsival és hirtelen nem tudott egyszerre mindenre odakoncentrálni. A parkettáig tolt gáz megvan, a smink oké, sebeségbe rakva, haj jó, tükör: látom magam, kézifék ki. de mit felejtettem el? BBBBUUUUMMMM!!!!!!! Ja a kormány.

látom nem fogod megérteni soha! utcai autóba nem építenek szekvenciális váltót!!!!

1. rohadt drága kb 20-25 millió forint!
2. kb. 2000-2500 km után teljes felújítást igényel,mert asszinkron váltó!
3. nem a rally sportban alkalmaztak először szek.váltót!
4. szek. váltós autókban van kuplungpedál!!
5. típusok amiket leírtál azok mind félautomata váltók!

Ebből a kis vitából sokat tanultam köszi. :D
De ez a NŐ nem tudom mit akart.
Lehet hogy elfelejtette elforgatni a kormányt a nagy sietségben.

Nem, az kézi üzemmóddal "felokosított autómata". Úgy, mint a BMW: Steptronic, Volkswagen csoport: Tiptronic, Alfa Romeo: Q-system, stb... Gondolom hatalmas rally fan vagy és nehéz feldolgozni, hogy a technika mára kikerült a közutakra is. Igaz lebutított formában, mert a sokmilliós vételárért elvárják a tulajdonosok, hogy ne minden váltásnál harapják el a nyelvüket.
Téma kivesézve.

ennyi erővel az 1979 évjáratú állólámpás zöldséges Mercit is nevezhetjük szekvenciálisnak,mert a direkt hajtás mellett ott volt a 3 fokozat,amit saját kézzel kapcsolhattál!

SMG váltó is alapjaiban automata,csak van kézi kapcsolású lehetőség is!
az igazi szekvenciális váltóban nincs automata lehetőség, csak kézi!

de többet nem vagyok hajlandó magyarázkodni!

Gondolom az SMG váltót is "tévesen" nevezték a hozzá nem értő bajor mérnökök szekvenciálisnak.

néni fejében: má megint megdrágult a sör? na adok én nektek..

kb. 3 mp-t! de ha úgy megérted,akkor a "selespeed,tiptronik,m-tronik,stb" váltók szinkronizáltak,és alapjaiban automataváltók,a szekvenciális pedig asszinkron! ezért kell indulásnál a kuplungpedál!

Mennyit guglizhattál, mire kijött a "tévesen" szó az egyikre. :D

Az első generációs Selespeedeken a kormányon helyeztek el két mikrokapcsolót, a fel- és visszaváltást ezekkel, valamint a középkonzol aljában, a váltókar helyén elhelyezett joystickkel lehet elvégezni. A joystick funkciója gazdagabb: vele lehet csak üresbe (N), egyesbe és tolatásba (R) kapcsolni. A kis kart csak előre és hátra lehet pöckölni, valamint egyszer jobbra, majd hátra a mikor a hátramaneti sebességet választjuk. Mivel a fokozatokat csak egymás után sorban tudjuk kapcsolni, szekvenciális váltó néven is elterjedt –- tévesen- – a Selespeed neve.Továbbra is két pedál maradt a sofőr rendelkezésére, melyekből a gázpedál elektronikus, és még a lenyomás mértékét is figyeli az váltás vezérlő elektronika (TCU = Transmission Control Unit). Ennek alapján a TCU háromféle módon is elvégezheti a váltást, amennyiben a Joystick közelében helyet kapott City feliratú gombbal a teljesen automata üzemmódot választottuk. Ha a pedált finoman tartjuk nyomva, akkor üzemanyag takarékos módban végzi a váltásokat az ECU, szinte mindig 2000-es fordulatszám közelében megtörténik a váltás. Nagyobb gázreakciókra a motor fordulatszámát tovább engedi, ilyenkor a kiszámított kedvező nyomaték szerint vált, 3400 és 4200 közötti fordulaton. A harmadik váltási típus az ún. Sport mód, amikor egészen 6000-es fordulatig hagyja a motort elforogni, ehhez a gázpedált legalább 60%-nál jobban kell hirtelen lenyomni.

http://www.alfaamore.hu/magazin/selespeed!1

a barna kabátos egy igazi férfi...:D még akkor sem ereszti a sörét amikor egy autó löki arrébb :D xD és végig a kezébe marad

Milyen jól elbeszélgetnek fiúk az autókról! ;) (bocsi)

igen bocs most forma1-en járt az agyam :D manuális váltóra gondoltam ofkorsz :)
és igen USA-ban elég szolíd hengerűrtalma van a kocsiknak

Nem, nem a tip-, easy-, multitronicokra gondolok. Néhány nem versenyautó szekvenciális váltóval és két pedállal:
-BMW M3 (M-Sequential)
-Alfa 156 (Selespeed)
-Fiat Stilo (Selespeed)
Igyekeztem nem a ferrarit, astont stb... felhozni példaként.

Te a tiptronik elvű váltókról beszélsz,ami az utcai autókban van,ott tényleg nincs kuplung pedál!

szek. váltók csak versenyautókban vannak!

Az utcai kivitelek legjavában szekvencionálisnál sem igen van kuplungpedál szerintem.

ha az automatát beteszed D-be és nem állsz a fékpedálon akkor hajlamos elindulni,de nem ekkora lendülettel,hiába 6000 köbcenti!
automata váltósnál nincs kuplungpedál,és csak D-be kell kapcsolni!
szekvenciális váltósnál van kuplung pedál,igaz csak elindulásnál használod,de a többi sebességet neked kell kapcsolni, a váltókar (v fül) előre,v hátra mozgatásával!

bocs,csak gondoltam tisztázzuk a dolgokat! :)

A szekvenciális váltó gyakorlatilag automata, amire te gondolsz az a manuális váltó. Ja és nem az autómata miatt nagy a nyomaték, hanem a szolíd hengerűrtartalomtól.
Mindenesetre érdekelne, mi volt a terve a néninek... biztos benthagyta apa hitelkártyáját... a balf@sz! :D

gondolom amcsiban történt ez, és nem kell csodálkozni mert ilyen pancser nő ekkora autóval...
USA-ban szinte minden kocsi automata váltós, csak benyomják gázt neki és meglódul a kocsi akkora nyomaték van benne az automata váltó miatt :D
szerintem ha beültetnéd egy Opel Astra-ba (1,4-es vagy 1,6-os) amibe szekvenciális váltó van meghalnának :D

Az ilyentől ugy elszedném a jogosítványát hogy vissza se kapja soha.

az év post szövege, még mindig szakadok rajta! :D

sőt!....Még a sapkája is leesett :]

aki az eladóval dumál piros sapkás az kapta...

jól tud kormányozni.. :D

Jó nehéz lehet a cipője, na :)

Tegnap muatattak kb. egy ugyanekkora szerencsétlent csak ott meg is sérültek páran.(a sofőrön kívűl) Aztán pedig elhajtott.